LNG流量計主要應用在LNG到岸卸船計量、槽車加注計量和汽車加注計量這3個環(huán)節(jié)，類型為超聲流量計、差壓式流量計（孔板）、渦輪流量計和科里奧利質量流量計。
1、LNG卸船計量流量計
LNG經(jīng)過船艙內的卸料泵加壓后，通過多路匯管進入LNG卸料臂，再匯入到接收站的LNG卸料總管，最終進入LNG儲罐。LNG卸船流量計在國外有應用，安裝在LNG卸料總管上。由于卸料總管口徑大，一般在DN300左右，通常選用量程比寬的多聲道超聲流量計，其最大測量流量可達到13000m3/h，例如美國阿拉斯加州基奈半島LNG傳輸管線上使用8聲道超聲流量計。但超聲流量計價格較高且溯源困難，采用激光多普勒（LDV）方法溯源的技術路線仍不成熟。
2、槽車加注計量流量計
LNG加注量由槽車加注前后在同一地秤上稱量質量差所得。單臺槽車自重約30t，每次加注量約為24t，兩者量級一致，加之地秤使用環(huán)境條件差，降低了LNG加注量的計量準確度。為提高槽車加注計量準確度，目前國內外已開展流量計替代地秤計量的研究。已有研究中，形成了返氣臂上增設氣態(tài)質量流量計、液相加注管中串聯(lián)質量流量計的計量工藝技術。由于液相加注管路中LNG易氣化，因此在槽車加注前需對液相加注管路進行提前預冷，并保持管線不發(fā)生振動，減少對質量流量計計量準確度的影響。
3、汽車加注計量流量計
LNG汽車加注采用動態(tài)計量方式，多使用科里奧利質量流量計。國際上使用的LNG汽車加注機主要分為單向充裝式和帶氣相返回式，單向充裝式只有液相加注管線，而帶氣相返回式則多了一條氣體返回管線連接到被加注車輛的儲液箱上，用于加注過程中車輛儲罐內氣體返回LNG儲罐，LNG加注量即為液相來液管線與氣相返回管線的兩個質量流量計計量的數(shù)值之差。但汽車加注時要保持流量計處于穩(wěn)定運行狀態(tài)，避免受到電磁干擾，以降低計量準確度。
4、流量計比對分析
超聲流量計雖然可實現(xiàn)大口徑計量，技術也比較成熟，但需要進口且價格高昂。孔板流量計無可動部件，計量LNG時無需考慮流體摩擦與內部潤滑的問題，但壓力損失較大，量程范圍窄，降低了LNG計量準確度。渦輪流量計，具有寬量程和低壓降的特點，但需考慮其轉子和軸承等在高速轉動下摩擦系數(shù)與溫度間的關系。科里奧利質量流量計直接測得LNG質量，具有量程比寬、內部無可動部件、不需要前后直管段等特點，但必須保持運行狀態(tài)穩(wěn)定，當受到振動干擾時會降低測量準確度。考慮上述4種流量計的特性，嘗試尋找一種適應能力強、測量準確度高、量程范圍寬的新型流量計，以實現(xiàn)LNG動態(tài)計量的規(guī)模應用。
